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Carissimo Neofita.
Non faccio apprezzamenti sullo smontaggio,in quanto le procedure possono essere diverse.L'unica cosa che deve essere comunque fatta,per prima è la scarica della molla.
Mi rallegro invece con te,per avere la voglia di provare,e metterci l'impegno necessario per riuscire.
Ti posso dare a mio avviso dei consigli.
Il tb,nonostante tutto quello che dicono,non si scioglie in benzina rettificata,o chiamala pure esano.
Per cui nel lavaggio se userai questa tecnica,dovrai fare molta attenzione a eliminare ogni traccia di TB.
Questo essendo più pesante,(Della benzina)tenderà ad andare sul fondo.
Per cui dovrai cercare di agitare molto l'oggetto,tenuto tra le pinzette,uno per volta,dentro alla benzina,al fine di eliminare tutte le tracce di TB.
E poi soffirci ben bene per asciugarlo,almeno con la peretta adatta.
In più non fidarti,del solo tb,ma controlla molto bene con la lente che tutte le parti siano pulite.
Sopratutto i rubini,e le dentature delle ruote,idem per i pivot.
Non smontare le contropietre,vuole dire,non potere controllare la parte più importante dell'orologio.
Per non fare danno,ti serve una pinzetta più aguzza,detta per spirali.
Dalla precisione di chiusura della pinzetta,ti viene più facile o difficile tenere ferma una contropietra.
Non è solo questione di sensibilità,ma anche di attrezzatura.
Per la molla,se non la cambi,DEVI pulirla.La molla è importantissima,è il propulsore dell'orologio.
Se zozza,e piena di morchia,si incolla,non scorre tra le spire e l'orologio non funziona.
Solitamente per pulirla si usa ad esempio,petrolio illuminante,non la si asciuga che con un panno,o carta che non lasci peli.
Il tb a mio avviso è sconsigliabile,ma non fà grande danno.
Non si lava la molla con esano,perchè,potrebbe spezzarsi,per reazione.
La molla è la parte che più necessita di un lubrificante specifico.
Forse è la parte che meno ti perdona,nel lubrificante,dove non puoi fare errori,serve lo specifico.
Pena,nel tempo grossa probabilità che alcune spire,una volta caricata,la molla,si incollino,Questo non ferma l'orologio,almeno non subito,ma parte della molla continua la sua propulsione,poi può succedere che quelle incollate,apertosi lo spazio e tensionate dalle vicine,mollino di colpo,l'adesione,con il grosso pericolo,che un simile contraccolpo spezzi o almeno rovini perni e ruote.
Per l'orologio
Se come lubrificante,usi ad esempio un 8000,non farai grande danno,in barba a tutti quelli che dicono,che servono decine di oli specifici e di marca.
Con questo non voglio dire che han torto,anzi,ma con una revisione,scusa la battuta, ""Alla spera in Dio"" è proprio l'ultimo dei problemi.
La marcià sarà solo un po' più impedita,e l'orologio potrà durare meno,ma se ben pulito,cosa MOLTO,MA MOLTO più importante,e spero senza difetti strutturali,funzionerà discretamente,per almeno un piao d'anni.
Per il cricchetto,la tige e il sistema di carica,può andare anche bene il lubrificante che prenderai per la molla,non viceversa.
Un augurio,per questo lavoro e a rileggerti con piacere.
Un salutone
Pierino la peste
Ps dimenticavo cosa invece molto importante.
nello smontare è necessario osservare bene le viti,non sono sempre lunghe eguali,e queste se invertite,lo immagini da solo,può creare danno.
Altra cosa.
Il TB non è tutto eguale.
Ma molto dipende da come fatto,dalla percentuale concentrata di prodotti e reagenti.Sono differenti anche della stessa marca.
lo si nota anche dal colore.
Serve sempre imparare a leggere le etichette
Sul mercato si trovano prodotti sì marchiati,ma che sono all'acqua di rosa,(in gergo)
e poi fare sempre prove.
Quando un prodotto non lo si conosce fidarsi MAI.
meglio prevenire,risaluto
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L'esperienza è il tipo di insegnante più severo,Prima ti fà l'esame,poi ti spiega la lezione
 
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) e penso mi eserciterò con questi. Inoltre se smonto le contropietre poi, andandole a ricollocare, ognuna di loro ha una posizione specifica oppure sono intercambiabili?
