Un piccolo approfondimento, scontato per i professionisti, nella speranza che possa avere qualche utilità per chi si diverte a revisionare da sé i propri orologi.
Il 7750 presenta molte singolarità e innovazioni, tese a facilitare la realizzazione industriale e a limitare i costi di produzione. Tra queste c'è sicuramente il sistema di alimentazione del contatore delle ore cronografiche.
Riprendo la figura pubblicata all'inizio del post, tratta dal famoso e imperdibile articolo
THE VALJOUX 7750 CHRONOGRAPH di Walt Odets.
La ruota
1 (p/n 8600) è in realtà un assieme di due ruote concentriche. Il freno in teflon
2 (p/n 8690) agisce sulla ruota superiore, mentre la ruota inferiore è sempre in presa sulla ruota del bariletto e quindi
gira continuamente.
Ecco la composizione dell'assieme 8600, tratta dal manuale tecnico dell'ETA, con a fianco un paio di blister di fornitura. La ruota superiore
B è solidale con l'asse della sfera contaore
A e con la camma di reset
C.
La ruota inferiore
E è fissata sull'asse mediante una leggera frizione (
D), sufficiente a trasmettere il movimento alla lancetta del contatore delle ore quando il cronografo è attivo. In condizioni di riposo, il freno in teflon blocca la ruota superiore e la frizione impedisce che tutto il movimento si fermi lasciando che la ruota inferiore continui a girare.
Detto questo, se la frizione è eccessiva il movimento consuma troppa energia e l'autonomia di carica si riduce (così come si riducono l'ampiezza e la regolarità di marcia). Questo problema si verifica quando la frizione non è pulita e correttamente lubrificata.
Qui lo schema di lubrificazione, con l'assieme 8600 e il freno 8690 evidenziati (scheda tecnica ETA).
Se invece la frizione è insufficiente, o l'azione del freno non è efficace, il conta ore gira anche quando il cronografo non è attivo. Si noti che i "denti" della ruota superiore non sono realizzati per ingranare su un pignone, sono invece aguzzi e affilati per mordere il tenero freno in teflon (che infatti a lungo andare si consuma e va sostituito).
Personalmente mi è successo di trovare il freno sganciato, slittato al di sopra del martello (8680). Forse è stata la conseguenza di un urto, o di una eccessiva violenza nell'uso dei pulsanti perché per il resto era tutto ok.
Per tornare all'economia di realizzazione, ma è una mia considerazione personale, penso che il freno possa durare almeno qualche migliaio di attivazioni prima di dover essere sostituito. Probabilmente i progettisti hanno pensato ad un utilizzatore medio, per il quale questa durata è molto superiore all'intervallo fra una revisione e l'altra. Mi piacerebbe però avere qualche informazione dai professionisti.
In che condizione si trova normalmente? Considerato il costo irrisorio, lo si sostituisce sempre?
Altra considerazione e altra domanda. Il freno si monta su un perno di metallo piantato sulla platina. Sebbene le parti in teflon siano autolubrificanti, ETA prescrive ugualmente l'uso di grasso (D5). Perché?
Grazie 1000!
// ocram
