Però....voglio incuriosirvi...
partiamo dalla prima incisione.... poi domani fineremo la storia...
FE2B
Queste lettere incise sul fondello non sono un caso...ma, come mi ha aiutato a capire Mauro Artax69, sono "qualcosa"...coerente con quel 1917 che si intravede... e...basta così per il momento

Che vol dire quel Fezbb498 incisa sulla cassa ? forze e il Modello

Un po' hai incuriosito ........FE2B (Farman Experimental 2) era un bombardiere.......notturno.
Parliamo dei primi anni del secolo scorso....un aereo biplano che ha finito la sua carriera negli anni 1917-18
Ma non volendo dire cavolate ......aspetto.

Ok Tonino, mi metto comodo ed attendo il seguito

Nel 1911 la Royal Aircraft Factory iniziò lo sviluppo della prima Royal Aircraft Factory F.E.E.2
nella forma di base si trattava di un F.E.1, in cui la cabina di pilotaggio veniva ampliata per ospitare due membri dell'equipaggio ( fatta di legno e ricoperta da una tela).
Successivamente, nel 1912, al prototipo furono attaccati dei galleggianti per rendere l'aereo utilizzabile per il Royal Naval Air Service e venne anche installata una mitragliatrice Maxim per l'osservatore.
Nel 1913 iniziarono i lavori per una nuova versione della F.E.2, con il nuovo prototipo che diventava più grande e più pesante del suo predecessore.
A metà del 1914 iniziò lo sviluppo di un'ulteriore versione classificata come versione F.E.2a. Questo modello doveva servire da aereo da ricognizione armato e da combattimento
Poco dopo l'introduzione di F.E.2a, sono iniziati ulteriori lavori di sviluppo e nacque la versione classificata come F.E.2b dal più potente motore Beardmore da 160 PS, nella quale, oltre al dispositivo per il trasporto di bombe è stata montata anche una seconda mitragliatrice.
La Royal Aircraft Factory F.E.2b ha costruito un totale di 1.939 aerei




Una serie di 100 FE2B vennero convertiti ed adattati a bombardieri notturni ed affidati ad alcuni squadroni..guardate questo....
questo era uno FE2B dello squadrone 100.





...ma non finisce qui.....

Come mi piace questa storia

Che post ragazzi!!!!!

Seguo con grande interesse

Adesso andiamo avanti con il nostro viaggio ….e per farlo dobbiamo tornare indietro nel tempo, precisamente di 104 anni, il 15 Maggio, come oggi ma del 1918 (E' anche per questo che ho voluto attendere per completare il post).
Tra le 17:50/18:50 il sottotenente “Second Lieutnant” David Stewart Anderson, pilota del bombardiere FE2b B498 del 100 Squadrone, e il suo navigatore H O Connor si preparano a lasciare Villeseneux e fare ritorno a Ochey dove c'era la base aerea.





Ad un certo punto, giunti probabilmente sopra Hagéville

per un problema alla barra di comando della quota fa un atterraggio di emergenza e siamo al 16 Maggio 1918
In un sito di aviazione ho trovato questa foto (postata da un utente che ringrazio), che probabilmente ritrae il bombardiere con l’equipaggio.


Questo il retro

Si legge poco ma è chiaro Hagéville ... . . . . Flieger am 16-05-1918.
(Höhensteuer defekt).
Quindi è in memoria di un aereoplano atterrato vicino Hageville il 16.05.1918 per problemi alla barra di comando della quota.
Il modello è proprio un FE2b, quindi molto probabilmente è il B498 su cui era l'orologio.
I piloti, una delle prime cose che dovevano fare era proprio quella di prendere l'orologio dall'aereo ed è così che, possibilmente, è arrivato a me.

Entrambi vengono fatti prigionieri di guerra nel campo di Karlsruhe


Ed ecco i loro libretti
di D S Anderson



E di H O Connor



I Registri del campo di prigionia Karlsruhe



e poi di Landshut dove D S Anderson viene spostato il il 28.05.1918


E quì si conclude la storia dell'Equipaggio (almeno per adesso, magari più in la riesco a trovare altre informazioni).

La storia del bombardiere invece me la fornisce un utente di un forum di aviazione da questi due volumi :
- "The Royal Aircraft Factory FE2b/d & Variants in RFC, RAF, RNAS & AFC Service" by the RAF Museum and CCI
- “British Military Aircraft Serials 1911-1971" by Bruce Robertson.

Il B498 Faceva parte di una serie numerata da B401 to B500, realizzata da Ransome, Sims & Jeffries, Ipswich
La storia del bombardiere è questa,
- assegnato al 58 squadrone
- 1.1.1918 riassegnato al BEF (British expeditionary force, forza di spedizione britannica) 100. Squadrone
- 20.2.1918 il 100. Squadrone è stato ricollocato da Villesneux
- 15.05.1918 l’aereo è stato perso nel volo di spostamento verso Ochey
.
.
Il suo orologio adesso si trova in Sicilia e funziona benissimo dopo la riparazione della RAF:D



Così si conclude, almeno per adesso, la ricerca sulla storia dell'orologio che è entrato a far parte della mia collezione, ringrazio Mauro e Giorgio per i consigli e l'aiuto nella ricerca di informazioni e documenti... spero di avervi intrattenuto piacevolmente.

Mamma mia che storia!! Come un romanzo ma...documentata e realmente vissuta anche dall'orologio ! Peccato che non sia sempre possibile ricostruire la storia vissuta di tanti altri "vintage" e , a volte, mi fermo a sognare

Che dire? Bravo Tonino!

Apporta una modifica e metti in evidenza il post con il "top"
Assolutamente da incorniciare!!!

Complimenti a Tonino per il post e per lo splendido orologio che è stato bravo a trovar. Collaborare con te nelle ricerche è stato un piacere incredibile. Grazie!

Tonino è un post stupendo che merita un titolo migliore e di essere segnalato come top, va ricordato a tutti. Consigliarti l'acquisto di questo orologio che ho capito subito che era raro ed unico e collaborare con te nelle ricerche mi ha entusiasmato ed emozionato. E' stata un'avventura splendida.

Sono senza parole!! La domanda vera è: dove hai recuperato tutte le informazioni così dettagliate au orario partenza, rotta?!?! È davvero incredibile.. sei un moderno Sherlock Holmes