Non smagnetizzare, ma per una volta magnetizzare!

Sto cercando di regolare il tachimetro di una macchina d'epoca, che segna una velocità più bassa della reale. Dopo averlo smontato e pulito, nonostante tutti i miei sforzi sono riuscito a correggere solo in parte il difetto.
Ho deciso di aumentare il potere del magnete che fa muovere l'indice, ed ho pensato di utilizzare lo smagnetizzatore in mio possesso che è come questo:

per smagnetizzare un cacciavite io lo avvicino alla superficie senza farlo toccare e poi lo allontano lentamente, mentre per magnetizzarlo lo faccio toccare sulla superficie; quindi appoggio il magnete sull'attrezzo, spingo il bottone e ZAC! smagnetizzato del tutto

Cosa sbaglio? Come posso rimagnetizzarlo? Non riesco ad infilarlo dentro una bobina perchè è troppo grosso.
Avete qualche suggerimento?

GRAZIE!

Carissimo
Ti cerchi un sogno di mezza estate,in autunno.
Senza apparecchiatura specifica non lo magnetizzi in modo adeguato.
O trovi un magnete adatto e potendo lo sotituisci o dubito molto tu abbia speranza di riuscita.
Oltretutto,difficilmente quel magnete ha un solo campo.
Ma io ho ritarato diversi strumenti del genere,dai contagiri ai tester.
Non mi è mai capitato di trovare un magnete che si sia rovinato,a meno non sia stato pasticciato,o scaldato.
Presumo più facilmente che il problema stia sui perni non lucidi,( a volte spuntati o rotti)sulle boccoline,problemi di lubrificazione,o di regolazione spirale di ritorno e contromagnete da centrare o troppo distante o che sforza,compresa la lancetta che a volte si deforma e si sposta.
Un saluto
Pierino la peste.
Ps se lo hai già smagnetizzato,unica cosa facile da fare,penso tu lo abbia decisamente ed irrevocabilmente rovinato.
Ma prova a postare delle fotografie.
Se d'epoca,ma epoca parecchio indietro negli anni,forse trattandosi ancora di tecnologia povera ti possiamo aiutare.
Ma non lo magnetizzi certo con lo smagnetizzatore,ti dovrai come minimo costruire un piccolo circuito,adatto a tale scopo,da progettarsi,quasi ad Ok ma solo dopo che sappiamo cosa ti trovi per le mani.

Sospettavo che la cosa fosse complessa...

Per fortuna dispongo di due tachimetri uguali, di cui uno da cannibalizzare e proprio di quest'ultimo ho sacrificato il magnete...

Si tratta di un contaKM Smith made in England anni '60 prima serie.

Dei due magneti che disponevo ho preso il più potente, misurando lo spostamento dell'ago della bussola a parità di distanza, anche se la differenza era poca... ho letto che a volte perdono un pò di magnetismo col passare degli anni.

L'apparecchio è stato sgrassato con acqua ragia, lavato con benzina rettificata e poi lubrificato con grasso nelle ruote e nella boccola del magnete e con olio leggero per gli assi del disco della lancetta.

Ho montato la lancetta più leggera delle due e dato precarico quasi zero alla molla a spirale.

Prima segnava 20Km/H in meno, ora 10 ma il proprietario vorrebbe che segnasse qualche KM/H in più del reale...

Forse potrei avvicinare un poco di più il magnete, parlo di frazioni di mm, ma provocando un aumento longitudinale del gioco dell'asse, e comunque non credo che la cosa sia risolutiva.
Pensavo se non fosse il caso di incollare qualche magnetino aggiuntivo sul lamierino intorno al magnete, so che qualcuno è riuscito con questo stratagemma.

E comunque Pierino esiste qualcosa che tu non abbia smontato?

Grazie mille per l'interessamento.

Carissimo Farmaco
Sono un orologiaio industriale,e nell'industria le apparecchiature meccaniche legate all'orologeria erano molte,farei una immensa fatica a elencarle.
Per circa 15 anni sono stato,come dipendente, responsabile di laboratorio e capotecnico di una azienda lider nel settore.
Prima di mettermi per mio conto.
Dove avevamo punte che arrivavano a 1.000 riparazioni al mese,miste.
Senza contare la produzione interna.
Capisci che di cose sotto mano me ne sono passate parecchie.
Ho iniziato prettamente il settore orologistico a 17 anni,dopo 3 di torneria
a novembre fanno40 anni esatti che pasticcio orologi.
Quindi non ti stupire,il problema caso mai è un altro,ricordarmi il come si fà cose che ho smesso di fare anni addietro.
Un salutone
Pierino la peste

Ps:
Per il tuo contakilometri,più facile ti è intervenire sulla spirale.
Sappi comunque che hanno una taratura di solito scritta sopra.
Tot. Giri x Km.
Per il rapporto si interveniva a monte cambiando il pezzo meccanico presente nel cambio.
Un piccolo giunto ad ingranaggi,con sopra segnato il valore di rapporto.
Per intenderci quello dove si avvita dentro il raccordo con il frustino interno,che fà da cavetto conduttore di moto.
Operazione che si faceva,abitualmente ad esempio nei Taxi,dove il contatore era piombato.E per legge quì in Italia controllato periodicamente.
Negli anni addietro esistevano vetture che potevano portare più modelli di cerchione,esempio il diametro 14 o 15.
Diametri che influivano molto sulla resa.
Vedi la famosa Giulia Alfa Romeo.
Assetto turistico o sportivo.
Dove la ruota era molto alta,non come oggi che il cerchione grande può portare un copertone di minore altezza.Quindi il rapporto cambia pochissimo.
E a seconda del tipo si poteva sostituire questo rapporto.
Penso si possa ancora trovare con facilità,visto l'alta produzione che aveva. E che si usa ancora oggi.

Grazie mille!

I tuoi suggerimenti mi sono molto utili, vedrò di farne tesoro.
Poi ti aggiorno sul risultato.

Ciao.

In sintesi: no, non esiste!

Carissimo Timepiece
Lo possiamo dire certamente per battuta,amico mio
Ma nella realtà questo settore è spaventosamente mastodontico.
E tu lo sai bene,a conti fatti e da fare ti difendi con grande disinvoltura
Più vado avanti è più scopro quanto piccolo sono,e....!! che non mi posso lamentare,
La natura lungo 1,93 mi ha fatto diventare.


Un particolare saluto ed abbraccio
Pierino la peste

non ho capito un asse di bilanciere!
insomma nulla!

Dedicato a Roberto

Rubato dalla rete



Tachimetro tradizionale delle automobili. Esso funziona per induzione elettromagnetica L'asse rotante a è solidale col magnete permanente cilindrico M il cui campo magnetico (orizzontale e quindi ruotante con M), dopo aver attraversato la coppa conduttrice mobile c si richiude attraverso lo statore (fisso) s. Le correnti indotte nella coppa c, interagendo col campo magnetico stesso, generano una coppia proporzionale alla velocità angolare di M. Questa coppia viene contrastata dalla molla m per cui la deviazione dell'indice i sul quadrante q sarà proporzionale appunto alla velocità da misurare. Questo tachimetro è abbastanza preciso e abbastanza insensibile a variazioni di temperatura.

Urca senza foto da capire è dura
Un saluto
Pierino la peste

DoppioB. se sono riuscito io a smontarlo e rimontarlo, ti assicuro che è semplice...

Piero sei gentilissimo ma così è peggio comunque mi fido

te possino farmaco quande ne fai

Robbè dovrebbe essere qualcosa come questo che hai riparato tu:

http://www.orologiko.it/forum/viewtopic.php?t=10491

Caro Pierino,
come ho avuto a dire in passato, il vero saggio è colui che sa di non sapere (da Platone, Apologia di Socrate).
E ciò è tanto più vero quando una simile consapevolezza appartiene a un professionista di grande esperienza e cultura quale noi tutti ti riconosciamo ammirati.
Speriamo quindi di poter un giorno crescere ai tuoi livelli (non di statura, però, perchè per quella, ahimè, mi sa che non c'è per me più nulla da fare ).

Ricambio il tuo caloroso saluto.

grazie Armando!